柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的大电阻直流电压量量继电器被气缸顶开时，中级集成运放被掐断，起火中级考试电阻中级电机绕线中的电阻直流电压量量在短时间减退到零，中级考试电阻周圍和铁心中的电场也在短时间衰减而能不见了，那么在起火中级考试电阻的次级电机绕线中带来感应器电阻，叫作次级电阻，这当中顺利通过的电阻直流电压量量叫作次级电阻直流电压量量，次级电阻直流电压量量流经的集成运放叫作次级集成运放。

触头断线后，中高级感应开关电流量上升的频率越高，铁心中的磁通變化率越大，次级电机定子中发生了的感应开关电光电探测器流越高，越易电阻击穿小火嘴气隙。当点火装置磁圈铁心中的磁通发生變化时，不光在次级电机定子中发生了高压力电(互感电光电探测器流)，一并也在中高级电机定子中发生了自感电光电探测器流和感应开关电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

以便避免自感输出功率和功率的不利于干扰，在跳电器触头之前串并联有电阻（电感器等）器C1。在触头分割快速，自感功率向电阻（电感器等）器电池充电，是可以减低触头之前的烟花，促进中级证书功率和磁通的衰减，并不断提高了次级输出功率。