CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启驱动力进行顶置轴承轴，顶置轴承轴医疗组织 撤掉了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的轮胎磨损。进泄压阀门进行连杆滑动医疗组织 ，设计简短很大程度增加了抗住力矩的效果强度赢得增加，配气医疗组织 的不靠谱性也赢得增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM起思想连接有起思想刹车系统设施，该刹车系统设施是由汽和广州柴油密度机厂有意识的主动研发团队的有着有意识的主动理论知识使用权的类车辆，为CA6DM起思想的细则设备。该刹车系统设施采身油车出现问题的诊断与排出(起思想与换挡器)用进气-泄气的作用制做，刹车系统为了响应效率快，刹车系统输出大，构成宽敞准确，成本预算少于原产向类类车辆，在起思想电机额定输出轉速下刹车系统输出达180kW。

行车刹车控制系统时，行车刹车控制系统电磁振动器阀跳电CA6DM打着机行车刹车控制系统器选择挤压泄气式行车刹车控制系统方式英文，当如果找不到进内层油嘴如果找不到充进润滑油闭合。不一定为什么会说如果找不到行车刹车控制系统做用，具体是行车刹车控制系统控制系统点时，进气门桥顶乡当打着机程序运动到行车刹车控制系统气缸机构轴轴气缸机构轴桃尖部位，即活赛程序运动到更加接近上止点而要克服焦虑症液压泵内的扭簧力上行速率。不一定，气缸机构轴轴上的行车刹车控制系统桃尖没有做用到进气门边，打着机常做操作，行车刹车控制系统器仍不做操作。 当应该行车驻车剎车器时发起机行车驻车剎车器系统性设计联下滑车驻车剎车器踏点击发起ECU中断汽油供机行车驻车剎车器旋钮，动电做阀通电点击，使摇合，因此制顶杆轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人行车驻车剎车器动液压泵油在泄压阀门摇使液压泵腔填满齿轮油。是因为机几油的难以缩小性，当发起机运动到行车驻车剎车器桃尖位子，即启驱动力火塞件运动到上止点时，凸轮机构轴上的行车驻车剎车器桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在行车驻车剎车器活气门顶杆滚轴，下顶开泄压阀门，排清一霜启驱动力火塞件和排s气门顶杆角色体。启驱动力火塞件下滑时，定位汽缸内的高电压气时，泄压阀门关，发起机运动到行车驻车剎车器桃尖位子,动系统性的打造下做负功，即为了了行车驻车剎车器发起机的角色，也使车身进而较慢下水道坡。

应用启倾向行车刹车模式器时，要启倾向的启主观因素转数相应要在相应范围之内内才管用。启倾向启主观因素转数越高，其行车刹车模式马力越大。发元倾向行车刹车模式电滋阀通电打开时， 行车刹车模式模式油阀心态。CA6DM启倾向废液涡轮增压增，模式为带排气阀放气阀的增压模式，分为空-海上冷进气模式。